Mercedes GP MGP-W01 – Modifiye Edilmiş Arka Kanat
Mercedes McLaren'in şu anda kullandığı arka kanat çözümüne benzeyen ama daha deneysel bir çözümü Çin'de denedi. Ferrari'deki gibi, F-kanal sistemi olmayan bu çözümde hava akımı motor kapağının içinden geçmiyor. Açılan iki küçük yarık (1) flap'ın arka tarafındaki iki aero kanalı (2) hava akımı ile besliyor. Bu sistem her iki pilot tarafında da test edildi ve kanadın hr iki yüzeyindeki basınç sensörleriyle kontrol ediliyor.

Ferrari F10 – Aerodinamik Revizyonlar
Çin'de Ferrari, BMW Sauber'in ardından McLaren'in düzlüklerde arka kanat üzerindeki downforce ve drag etkisini azaltmak için kullandığı çözüme benzer bir parçayı deneyen ikinci takım oldu. Mercedes ve Williams da bu haftasonu sistemi test eden diğer takımlar oldu. Ferrari'deki diğer değişiklikler ise ön kanadın arkasında yeni bir alt karın (1) ve Renault'un Malezya'da kullandığına benzer yeni çift katmanlı zemin (2). Bunların dışında F10'un difüzörünün merkez bölgesi de revize edilmiş. McLaren ile karşılaştırıldığında Ferrari'nin yüksek hızlarda arka kanadın ürettiğini downforce seviyesinin pilotlar tarafından kontrol edildiği 'F-kanal' sistemi İngiliz takımı ile farklılık gösteriyor. MP4-25'de olduğu gibi hava kanalını bölmek yerine F10, Force India'da olduğu gibi motor kapağı üzerinde iki küçük yarığa (3) sahip. McLaren'e benzer bir sistem fakat iki ayrı havaakımı mevcut. Birinci akım (alttaki sarı çizgi) motor kapağı içindeki boru yoluyla difüzörün üzerine (4) ulaşıyor. Diğer havaakımı (üstteki sarı çizgi) ise McLaren'de olduğu gibi arka kanattaki flap'a (5) ulaşıyor. Fernando Alonso Cuma günü yeni parçaları test etti ve yararlı veriler topladı. Çözümün son hali gelecek ayki İspanya Grand Prix'inde kullanılacak.

Red Bull RB6 – Ek Egzoz Kanalları
Red Bull Çin'de RB6'nın arka bölümünde küçük dikey kanallar (kırmızı ok) kullandı. Egzozdan çıkan sıcak havanın arka lastiklere gitmesini engellemek ve difüzörün yan kanalına havaakımını daha iyi yönlendirmek için tasarlandı.

Ferrari F10 – Modifiye Edilmiş Arka Kanat
McLaren'in pilotlar tarafından kontrol edilebilen 'F-kanal' sistemi ve arka aero paketini Ferrari şu anda tam anlamıyla kullanamasa da F10'un yeni bileşenlerinin pek çoğu İngiliz takımının çözümüyle çok fazla benzerlik gösteriyor. Motor kapağı içerisinden geçen havaakımı yalnızca arka kanadın flap'ına yönlendirilmiyor aynı zamanda motor kapağı içindeki boru yardımıyla difüzörün üst kısmına (kırmızı ok) yönlendiriliyor. Fernando Alonso Çin Grand Prix'i için bu çözümü Cuma günü serbest antremanlarda denedi.

Red Bull RB6 – Ön Aero Güncellemesi
Red Bull Çin için modifiye edilmiş ön kanat getirdi. Flap’larda yapılan değişikliğin yanında en dikkat çekici değişiklik RB6'nın burnunun altına eklenen iki adet kıvrımlı pinel (kırmızı ok) oldu. Benzer pinel tasarımı geçtiğimiz yıl Toyota tarafından kullanıldı ve bu yıl Ferrari F10'da da bu çözüm kullanılmakta. Sebastian Vettel Cuma günü yeni ön kanadı test etti fakat çözüm Cumartesi günü Mark Webber tarafından kullanıldı.

Kaynak: Türkiye F1